Piano Pullman Roma
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PIANO PULLMAN TURISTICI - COMUNE DI ROMA : Per informazioni sui permessi e le aree sosta (2026) da Roma Servizi per la Mobilità : https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici Permessi e aree di sosta con il permesso A : https://romamobilita.it/servizi-al-pubblico/permessi-a/ Permessi e aree di sosta con il permesso B : https://romamobilita.it/servizi-al-pubblico/permessi-b/ Permessi e aree di sosta in zona Colosseo : https://romamobilita.it/servizi-al-pubblico/permessi-area-colosseo Permessi e aree di sosta in zona Vaticano : https://romamobilita.it/servizi-al-pubblico/permessi-area-vaticana/ https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici/permessi-area-vaticana 2026 - BUS TURISTICI, riunione con il Comune di Roma. A seguito delle numerose lettere scritte, le due Commissioni del Consiglio Comunale competenti per il Turismo (XII) e per la Mobilità (III) hanno convocato le Confederazioni del Turismo e della Mobilità per una riunione da remoto il 20-2-26. Intervento di Federagit e istanze presentate : https://www.facebook.com/share/p/1EFQydew6b/ Articoli che riferiscono il dissenso delle sigle del turismo, tra cui Federagit, nei confronti della Delibera Capitolina che ha reso strutturali le tariffe esorbitanti per i bus turistici, che erano state decise come straordinarie per il Giubileo del 2025 (Il Tempo e Roma Today 15-1-2026) : https://www.facebook.com/share/p/1aLBGWdMLx/ Le sigle del turismo di Confesercenti : Assoturismo, Assoviaggi e Federagit condannano vivamente la proposta di Delibera Capitolina che intende rendere strutturali le tariffe esorbitanti che erano state decise come straordinarie e che sono state in vigore per il Giubileo 2025. Comunicato (14-11-25) : https://www.facebook.com/share/p/17UFMWJc25/
30- 5- 2025 - Il Consiglio di Stato ha ribaltato la Sentenza del TAR (del 7- 4- 2025) che aveva accolto il ricorso degli Operatori contro il rincaro delle tariffe. L'Ordinanza che aveva aumentato le tariffe del 300 % è di nuovo esecutiva. L'Udienza nel merito è stata fissata per il 9 ottobre 2025. La Sentenza del Consiglio di Stato ha conferma gli aumenti straordinari del 300 %. 7- 4- 2025 - Bus turistici e ZTL, il TAR ha accolto il ricorso degli operatori : annullata l’Ordinanza di Gualtieri che aveva aumentato le tariffe del 300 %. https://www.romatoday.it/politica/bus-turistici-ztl-tar-accoglie-ricorso-contro-aumento-tariffe.html BUS TURISTICI PER IL GIUBILEO 2025. AUMENTO DEL COSTO DEI PERMESSI DEL 300 %. E' stata approvata l'ORDINANZA firmata dal Sindaco Roberto Gualtieri, in qualità di Commissario Straordinario di Governo per il Giubileo 2025 (il 26-9-2024). L'Ordinanza porta l'intestazione della Presidenza del Consiglio dei Ministri. Il costo dei permessi per i bus turistici aumenta del 300 %, sia per quanto riguarda i permessi singoli che per i "carnet" (utilizzabili dalle compagnie che lavorano abitualmente a Roma). La batosta vale anche per i minibus (bus fino a 8 m.), che dovrebbero essere incentivati. Per chi li usa, il costo pro capite è molto più alto ! Si intende così incentivare i gruppi di pellegrini e turisti a lasciare i bus turistici in parcheggi per la lunga sosta situati in periferia e proseguire con i mezzi pubblici. Chi usufruirà di questa possibilità potrà acquistare un Biglietto BIRG (Biglietto Integrale Regionale Giornaliero) a 1,00 € anziché 8,00 €. L'arco temporale di tale Ordinanza va dal 24 dicembre 2024 al 6 gennaio 2026. Nell'Ordinanza si ripete varie volte di voler "garantire l'accoglienza" ! Come Federagit Roma - Guide e Accompagnatori Turistici - non possiamo essere d'accordo con gli aumenti esagerati approvati. SIAMO MOLTO PREOCCUPATI PER LA QUALITÀ DELL' "ACCOGLIENZA" CHE ROMA FORNISCE AI PELLEGRINI PER IL GIUBILEO. L'attuale capienza di Atac e Metro non sembra sufficiente per accogliere migliaia di gruppi, oltre agli utenti attuali.
I gruppi di pellegrini sono formati da persone molto anziane e da persone fragili. Solo con enormi disagi possono muoversi con i mezzi pubblici, dove non è possibile mantenere i gruppi uniti. Impensabile trasportare i bagagli dei gruppi su bus e metro. I disagi gravi che abbiamo già subito nel Giubileo del 2.000 si stanno ripetendo. Al seguente link (pagina facebook di Federagit Roma) (6-10-24): nei commenti :
la tabella con i costi dei permessi (da Ordinanza, pag. 9)
e la rassegna stampa.
Riunione con il Comune di Roma del 3- 12- 2024, con intervento di Federagit - Roma :
Riunione con il Comune di Roma del 28- 10- 2024, con intervento di Federagit - Roma :
Servizio RAI sui bus turistici a Roma, con intervista a Federagit (3- 4- 2024).
2022 - Federagit e Assoviaggi chiedono la revisione del Piano Pullman approvato nel 2018.
Le Associazioni di Categoria del Turismo (guide turistiche, agenzie di viaggio, società di pullman, alberghi) hanno protestato per due anni per il Piano Pullman che il Comune di Roma ha approvato il 15-5-18, senza ascoltare il comparto del turismo. I disagi di far spostare con i mezzi di trasporto pubblici i gruppi di turisti, composti prevalentemente da anziani, li abbiamo già sperimentati nel 2000 e sono stati disastrosi. Per l'aumento insostenibile del costo dei permessi, per il numero di permessi estremamente limitato che verrà concesso, per il danno che si provocherà al turismo di gruppo, alla qualità dell'accoglienza turistica e all'immagine di Roma come destinazione turistica, come Federagit esprimiamo netta opposizione al Piano Bus entrato in vigore a gennaio 2019. Non avendo ricevuto adeguato ascolto dall' Amministrazione Capitolina, Federagit ha presentato ricorso al TAR contro la Delibera n. 55 del 2018. PIANO BUS TURISTICI entrato in vigore a gennaio 2019 : Per informazioni : https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici Tariffe per i permessi nell'anno del Giubileo 2025 : https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici/giubileo Permessi e aree di sosta con il permesso B : https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici/permesso-b Permessi e aree di sosta in zona Colosseo : https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici/permessi-area-colosseo Permessi e aree di sosta in zona Vaticano :https://romamobilita.it/it/servizi/bus-turistici/permessi-area-vaticana 1) Roma è suddivisa in 3 aree : A) periferica (corrispondente all'attuale ZTL 2 per i bus). Nella zona C non sarà consentito l'accesso ai bus, né il transito, né la sosta ad eccezione:
delle scolaresche della scuola primaria (30 permessi giornalieri)
e del solo trasfer di arrivo e partenza verso hotel con numero di stanze superiore a 40 (!!).
2) Sono eliminati gli abbonamenti annuali (che costavano 2.300 € a bus).
Al posto si potranno acquistare pacchetti di ticket ("carnet"). 3) Aree di sosta eliminate nella zona C: "il Centro Storico risulta essere già servito da mezzi di Trasporto Pubblico Locale che garantiscono la massima offerta di servizi della città di Roma Capitale riducendo sostanzialmente la necessità di avvalersi dei veicoli ad uso privato" (!!). Questa affermazione, alla luce dei fatti, risulta del tutto priva di fondamento! 5) I permessi saranno contingentati, saranno concessi in numero limitato. 6) Per la zona Vaticano e Colosseo, occorre un permesso specifico ed effettuare una prenotazione con l'orario della discesa del gruppo e l'orario della salita sul bus.
La prenotazione della fermata non coincide con la prenotazione ottenuta dai Musei Vaticani e dal Colosseo. Impossibile sapere in anticipo con precisione quando arriverà il gruppo e quando sarà terminata la visita. E' impossibile rispettare questa regola. Questa norma va eliminata.
7) I permessi saranno ben 12 + 2 = 14. 8) Per la zona del Vaticano e del Colosseo, c'è l'obbligo di pagare un permesso prima delle 13,30 e un'altro dopo le 13,30. 9) Quando viene citata la sosta al Parking Gianicolo, è scritto: "con costo aggiuntivo dell'operatore privato". 10) Le soste orarie che erano di 2 ore sono state portate a 3 ore. 11) Per i Minibus (meno di 8 metri) i costi dei permessi sono altissimi, in proporzione al numero di persone su cui ricade tale costo. I permessi concessi per i Minibus rientrano nel numero limitato di permessi contingentati. Il disturbo che i minibus creano è minimo ed andrebbero incentivati, non scoraggiati. 12) Il permesso speciale per i disabili per entare nella zona "C" è concesso solo se il bus è provvisto di pedana elevatrice. Questo denota l'incomprensione della disabilità che non è solo motoria. Inoltre le sedie a rotelle vengono poste nel bagagliaio. Nessuno sconto sul prezzo del permesso. 13) Nessuna norma restrittiva è prevista per i Bus a due piani. Gli Open Bus o bus a due piani, nella Delibera sono chiamati "Gran Turismo" (o GT) (nome della licenza). RASSEGNA STAMPA E WEB: 20-12-18 Rassegna stampa sulla giornata di mobilitazione del 6- 6- 18 : Si può vedere il video dell'intervento fatto a nome di Federagit : https://youtu.be/HX639THZ3Zk
Segnaliamo di seguito due articoli che riportano un' intervista a Federagit. Rassegna stampa sulla manifestazione del 15 settembre 2017 : 14- 9- 17 La Repubblica del 8-7-17 : http://roma.repubblica.it/cronaca/2017/07/08/news/roma_stangata_sui_bus_turistici_ticket_fino_a_36_mila_euro-170275649/
8- 6- 2017 Conferenza Stampa : Le Associazioni di categoria del turismo romano (agenzie di viaggio, alberghi, compagnie di pullman, guide turistiche) hanno presentato uno studio dell’Università La Sapienza sull’impatto dei bus turistici sul traffico di Roma. LEGGI LO STUDIO DELL'UNIVERSITA' DI ROMA LA SAPIENZA : lo studio completo è pubblicato al seguente link : https://www.trasporti-italia.com/citta/roma-turismo-sostenibile-solo-il-2-del-traffico-nella-ztl-e-dei-bus-turistici/29776 https://www.romadailynews.it/cronaca/bus-turismo-sostenibile-roma-un-binomio-possibile-0315816 Lettera di Federagit al Comune di Roma sui Bus turistici - 2017 Federagit esprime serie preoccupazioni per le annunciate decisioni da parte dell’Amministrazione Capitolina che obbligheranno i turisti a spostarsi con i mezzi pubblici. Tali misure rischiano di danneggiare in maniera seria l'accoglienza turistica a Roma, costituiscono un fattore fortemente disincentivante nei confronti dell'organizzazione di un tour a Roma, compromettono l'immagine internazionale di Roma come destinazione turistica e rendono ancora più problematico l’uso del mezzo pubblico da parte dei residenti. Paghiamo ora il conto di lavori infra-strutturali che non sono stati eseguiti negli ultimi 15 anni. Il turismo è l'industria di Roma, è una delle poche attività economiche che a Roma non è in crisi, permette di vivere al 25 % delle famiglie romane che direttamente o indirettamente ne beneficiano. Rispetto ad altre industrie, è sicuramente meno inquinante. Le persone che viaggiano in gruppo sono nella grande maggioranza persone anziane che non riescono a sostenere le lunghe marce forzate che abbiamo sostenuto dal 2000 fino al Piano Pullman del 2010, marce che diventano particolarmente gravose quando piove e nei mesi estivi. Il turismo per gruppi organizzati non può prescindere dall'utilizzo dei bus turistici. Il turismo che si sta disincentivando è un turismo sociale. Già con il Piano Bus in vigore, i gruppi camminano molte ore al giorno. I tour che sono generalmente di 3 ore si svolgono a piedi. Il bus serve prevalentemente per portare il gruppo dove inizia il tour e riprenderlo dove il tour finisce. I gruppi camminano circa 6 ore al giorno. Non è aumentabile ulteriormente il numero di ore camminate, senza danneggiare gravemente i servizi resi ai visitatori e il tipo di accoglienza turistica che Roma riesce ad offrire. La mobilità turistica senza bus turistici è stata già sperimentata per l'anno 2000, l'anno del Giubileo e per 3 anni in tutto. Furono istituite le linee chiamate “J bus” che funzionavano come linee Atac. Nel 2003 poi il Comune di Roma le abolì, perché avevano provocato enormi disagi per i visitatori e serie proteste da parte degli operatori turistici internazionali. I bus J arrivavano pieni quando era l'ora di punta e i gruppi non riuscivano a salirci. Occorreva aspettare vari bus J e perdere molto tempo nell'attesa (anche un’ora), prima che un gruppo riuscisse a salire su un bus. L'attesa era resa pesante in caso di pioggia e con il caldo estivo. I gruppi erano tutti pigiati come sardine e non era possibile illustrare quello che si vedeva della città. I gruppi rimanevano divisi, spesso parte del gruppo non riusciva a salire e doveva aspettare un bus successivo, con grande panico per chi rimaneva a terra. Da anni la nostra organizzazione partecipa ai tavoli tecnici su questo tema, proponendo soluzioni al fine di migliorare il funzionamento del Piano Bus turistici. Occorrono maggiori controlli per far rispettare le regole, anche da parte delle auto private che occupano gli stalli destinati ai bus, occorre mettere a punto un sistema informativo per gli autisti stranieri, mettere a disposizione maggiori aree per le soste, avviare i lavori per destinare parte del Parcheggio di Villa Borghese ai bus turistici.
Video di Striscia la Notizia sulle tasse elevate imposte ai bus turistici : Corsie preferenziali I pullman in possesso di permesso valido sono autorizzati a transitare sulle corsie preferenziali di seguito elencate: Via Ostiense (carreggiata centrale); Via Santa Maria in Cosmedin (Bocca della Verità); Lungotevere Aventino (carreggiata sinistra in direzione Piazza dell'Emporio); Via dell'Amba Aradam (direzione Piazza San Giovanni in Laterano); Via Catania; Via Gregorio VII (corsia preferenziale a doppio senso di circolazione entro la carreggiata).
2014 - CONTRO LA SOPPRESSIONE DELLA FERMATA DEI BUS TURISTICI PER ARRIVARE AI MUSEI VATICANI, deliberata dall’Assemblea Capitolina il 13-03-2014, considerati gli enormi disagi che i gruppi hanno dovuto affrontare nei mesi seguenti, Federagit ha presentato un ricorso al TAR “ad adjuvandum”, in appoggio a quello presentato dal Sindacato dei noleggiatori di bus Emet. I Magistrati del TAR hanno concesso la "sospensiva", hanno ritenuto che la decisione di sopprimere la fermata per arrivare ai Musei Vaticani era "viziata da eccesso di potere, per omessa considerazione e comparazione dei contrapposti interessi pubblici e privati coinvolti". Vedi la Sentenza del TAR del Lazio del 02-07-2014.
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